“看到价格涨幅时，我下巴都惊掉了，”一位底特律前高管跟路透社透露，当他们对比采用中国技术（含激光雷达）与非中国技术的自动驾驶系统成本时，结果令人震惊。
去年1月，美国商务部发布了一项管理规则，以“保护美国国家安全”为由，禁止销售或进口中国和俄罗斯的部分联网汽车软件和硬件。软件禁令将从2027年的车型开始生效，硬件禁令从2030年的车型开始生效。
该新规在拜登任内出台，特朗普政府上台后保留了该规定。
据路透社7月21日报道，尽管截止日期看似遥远，但车企通常要提前数年规划车型项目，这意味着必须现在就锁定符合要求的供应商。
今年6月，因为这条禁令，中国吉利控股集团控股的极星汽车被禁止进入美国市场，这进一步加剧了行业对合规的担忧。
江苏连云港港东方港务分公司码头，大批汽车准备装船出口 视觉中国
正是这种迫在眉睫的合规压力，催生了一批旨在对抗中国在通信模组领域主导地位的美国本土企业，其中之一便是2025年底成立的车载电子制造商Eagle Wireless。
然而，将零部件供应从中国转移出去，通常意味着成本的大幅上升。
Eagle方面表示，正努力使产品成本与中国竞争对手持平，但目前其模组仍有5%至15%的成本劣势。
目前大多数ADAS（高级驾驶辅助系统）组件暂未受到网联车禁令的限制，但美国政府已警告称，未来可能会单独对此采取措施。
摆脱中国供应商还带来了物流层面的挑战。多家零部件企业高管表示，车企正要求对供应链进行更深入、更细致的审查，以确保其中不存在违反美国规定的中国零部件。
“这项规定要求对供应链进行深入审查，且合规时间表非常紧迫，”代表多数主流车企的行业组织“汽车创新联盟”（Alliance for Automotive Innovation）政策高级副总裁希拉里·凯恩（Hilary Cain）表示。
部分企业正在寻求新规豁免。据路透社此前报道，福特汽车已申请授权，希望继续进口在中国生产的部分车型。同样由吉利控股的沃尔沃汽车是首批获得授权的车企之一。
吉利控股集团 视觉中国
根据市场情报公司Counterpoint Research的数据，通信模组生产高度集中于少数制造商。该机构指出，中国厂商占据了全球车载蜂窝物联网模组出货量的近一半。
尽管Eagle标榜自己是符合美国法规要求、可供车企选择的本土解决方案，但其自身距离完全合规仍有不少工作要做。Eagle最初是通过从中国行业龙头移远通信获得模组设计授权起家的。
