近年来，哈萨克斯坦积极推动“中间走廊”的建设，希望成为连接中国和欧洲的通道。据美国彭博社5月25日报道，哈萨克斯坦铁路运营商正在扩建其铁路和基础设施，计划投资100亿美元扩大铁路运输能力，以满足中国和欧洲之间日益增长的货运需求。
哈萨克斯坦国家铁路公司董事长塔尔加特·阿尔德别尔格诺夫表示，霍尔木兹海峡航运受阻后，中国通过哈萨克斯坦运往欧洲的货物数量有所增加。他透露：“比起海运，陆地运输具有更高的可靠性和可预测的交货时间，中国客户对陆运的兴趣与日俱增。”
报道称，自2022年俄乌冲突以来，许多贸易商转向“中间走廊”，以避开途经俄罗斯的铁路。“中间走廊”全长超过4250公里，通过哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其等国家连接中国和欧洲，其中哈萨克斯坦境内的路段最长。
英国投资公司Abrdn Investment的数据显示，2022年以来，“中间走廊”的货运量增长近10倍。
哈萨克斯坦已将运输物流列为国家发展的战略重点，阿尔德别尔格诺夫透露，预计到2030年，哈萨克斯坦国家铁路公司在基础设施建设方面的投资总额将达到100亿美元，其中约一半资金目前已经投入使用。
哈萨克斯坦国家铁路公司今年将修建900公里铁路，包括一条全长300公里的阿亚戈兹-巴赫特铁路，建成后将成为哈萨克斯坦与中国之间第三个铁路口岸。阿尔德别尔格诺夫估计，项目完成后，到2030年，两国间的铁路货运能力将从现在的约5500万吨增加到1亿吨。
2月2日，江西南昌，“跨里海”中欧班列从南昌国际陆港出发 IC photo
“中间走廊”的扩张速度正在加快。报道称，今年第一季度，该路线开行的班列达到173列，每列搭载55个集装箱，运载着各类货物。阿尔德别尔格诺夫表示，今年全年的目标是达到600列班列，预计明年这一数字还将增长67%。
哈萨克斯坦已经与美国西屋制动公司和法国阿尔斯通公司签署长期机车采购合同，包括未来十年从美国采购300台机车，以应对铁路运力短缺的问题。哈萨克斯坦国家铁路公司还与一家中国企业签署合同，采购270台机车。
“中间走廊”需要通过里海，将货物从哈萨克斯坦的阿克套港和库雷克港运往阿塞拜疆巴库。长期以来，船舶数量不足的问题限制了货运能力，使里海成为这条路线中的一个“瓶颈”。
阿尔德别尔格诺夫告诉彭博社，为了解决这个问题，哈萨克斯坦国家铁路公司正斥资超过1亿美元购买6艘货轮，其中4艘由中国企业建造，2艘由阿塞拜疆船厂建造，预计明年开始交付。
与此同时，哈萨克斯坦国家铁路公司也寻求扩大其在中国和欧洲的码头吞吐能力。哈萨克斯坦西安码头已于2023年在西安国际港务区正式落成投用，截至2025年11月，哈萨克斯坦西安码头累计集结转运货物已超过25万吨。
在欧洲，哈萨克斯坦国家铁路公司正洽谈收购罗马尼亚、匈牙利和德国的集装箱码头。
关于航空运输，阿尔德别尔格诺夫告诉彭博社，哈萨克斯坦国家铁路公司计划在今年年底前购买第一架货运飞机，同时制定更广泛的发展计划。
此外，阿尔德别尔格诺夫透露，在2025年，中国和伊朗通过哈萨克斯坦的集装箱货运量增长约4倍多，达到4600个集装箱，预计今年将进一步增长。
今年4月，哈萨克斯坦驻华大使沙赫拉特·努雷舍夫在新闻发布会上表示，2026年第一季度，中哈贸易额达132亿美元，同比增长46.6%。双方正聚焦工业合作、交通物流互联互通、贸易数字化等关键领域挖掘潜力，“一带一路”倡议为区域长期经济协作筑牢根基。
